Hora de matar a Nio ES7

Nio tiene una tendencia a brotar sorpresas de productos en nosotros observadores insuspechos. En el Día de Nio 2021 el nuevo ET5 fue mostrado y a partir de eso creemos que el próximo coche para lanzar en la nueva plataforma NT2.0 sería el pequeño sedan. Pero eso sería muy simple para Nio y así el próximo coche real era el ES7, o EL7 como se conoce en Europa.

Las entregas comenzaron en agosto de 2022 cerca de un mes antes del ET5. Y cuando tuve que hacer la prueba de medios del coche en julio fue como si el coche hubiera aparecido de nada, no había ningún oficial revelado en un Auto Show o un Día de Nio, aunque la cancelación del Show de Pekín en abril de ese año probablemente no había ayudado!

Ligeiramente mayor (62 mm más) que la primera generación ES6 (comprimento 4,850 mm) pero también un cinco asiento sentí que era seguro asumir que el coche era la segunda generación sustitución. Cada auto de primera generación fue un número uniforme – ES6, EC6, ES8 – y cada coche de segunda generación conocido fue un número extraño: ET5, ET7, ES7.

Entonces vino el Día del Nio 2022, y fui invitado unos días antes de hacer una previa de dos coches nuevos. Estos terminaron siendo el EC7 y la segunda generación ES8. Espere un momento que es un 8 no ES9, aunque yo haya sido dicho por el pueblo Nio que consideraron el nombre ES9. Y entonces fue el siguiente coche Nio fui invitado a probar la unidad en junio de 2023, si es cierto una segunda generación ES6 nuevamente sin ser exhibida en cualquier lugar primero. ¡Espero que estés acompañando todo eso!

Entonces, obviamente, el ES7 no era una segunda generación ES6 después de todo! La verdadera segunda generación ES6 pasó a ser el mejor vendedor de Nio, vendiendo 6,943 en diciembre de 2023, representando cerca del 39% de las ventas de Nio en ese mes. Por otro lado, el ES7 gerió todos los 266 cerca del 1,5% del total de ventas de Nio al mes. El mejor mes de siempre para el ES7 fue noviembre 2022 cuando el coche gerió ventas de 4897 pero desde abril del año pasado, sobre el tiempo que el nuevo ES6 se hizo conocido, el modelo ha sido en declive terminal. ¿Es hora de matar a ES7?

Segunda generación Nio ES6 siendo conducido en las carreteras alrededor de Shuiguan Gran Muralla en Pekín, China. Segunda generación Nio ES6 fue conducido a lo largo de la pista de Badaling Airport, Pekín, China.

Asuma sus posiciones

Posicionar sabio el ES7 es colocado un poco más alto que el ES6 pero él realmente ofrece algo que el ES6 no tiene? Sí, es un poco mayor, pero ambos son cinco asientos y no estamos hablando sobre el tipo de diferencia de tamaño entre decir un BMW X3 y X5. El ES7 tiene 4912 mm de longitud, mientras que el ES6 es 4854 mm, mientras que hay una diferencia de 214 mm entre los dos modelos BMW.

Precio es uno de los diferenciadores más claros con el ES7 comenzando en 468,000 yuan (65.000 USD) cuando se lanzó que desde entonces cayó a 438,000 yuan (60,850 USD) mientras que el ES6 es ahora un mucho más accesible 338,000 (46,950 USD). El ES6 también fue 30.000 yuan (4,150 USD) más caro en el lanzamiento, entonces, a pesar de las recientes caídas de precio todavía hay una diferencia de 100.000 yuan (13,900 USD).

Entonces, dada la pequeña diferencia de tamaño es el ES7 realmente vale mucho más dinero? Lo que comienza con el ES7 sobre el ES6 es un coche más lujoso y más rápido, aunque esa velocidad viene con una caveat.

Descubra la diferencia

La primera generación ES6 vino con suspensión de aire, pero la segunda generación hace con multi-link tanto frontal como trasera. Aunque CDC puede hacer hasta 500 ajustes por segundo y Nio creó un controlador de chasis inteligente (ICC) que afirma Nio es el primer ICC de China con recursos de full-stack desarrollados internamente. Por otro lado, el ES7 tiene suspensión de aire y así general ofrece un paseo mucho más suave que el ES6, que se siente impactado para los pasajeros traseros.

Un elemento que había pensado era una firma de los coches Nio de segunda generación era Karuun, un material basado en rattan producido de forma sostenible, como un folheado en ciertas superficies de cabina. Sin embargo, estaba conscientemente ausente del ET5, el modelo Nio más barato hasta la fecha. En ES6, lo más barato Nio SUV hace un retorno, pero es limitado a un separador para los dos niveles del panel y en una pequeña inserción en la parte trasera de la consola central para los pasajeros traseros. Con el ES7 el material se usa mucho más liberalmente en la cabina y la sensación general es más upmarket.

El panel frontal de una segunda generación Nio ES6 en una unidad de prueba en el aeropuerto de Badaling, Pekín, China. Interior del Nio ES7 Premier Edition en una prueba de medios oficiales en Ningbo, Zhejiang Province, China. ES6 interior izquierdo ES7 interior derecho

La comodidad del pasajero del asiento trasero es definitivamente mejor en el ES7. No solo son los asientos traseros eléctricamente ajustable para rake, sino que también reciben almohadas de aire. El ES6 como patrón solo tiene calentamiento de asiento para los asientos delanteros, mientras que el ES7 gana ventilación y funciones de masaje que son extras opcionales en el coche más barato. Además, los bancos traseros tienen calefacción y masaje, pero en el ES6 estos son extras opcionales, pero también disponibles es ventilación que el ES7 no tiene.

ES6 banco trasero izquierda, ES7 banco trasero derecho

Creo que estás pensando ahora OK, entiendo que el ES7 es más lujoso, pero no tan rápido el ES6 realmente tiene un mejor ‘sede de visitas’ como Nio se refiere al banco de pasajeros del frente. Está controlado con 22 posiciones, incluyendo una configuración de un botón para lo que Nio describe como “cero gravedad” con un ángulo de 120°.

El asiento de reina en la segunda generación Nio ES6 en un test drive en Pekín, China. ES6 queen asiento izquierdo ES7 queen asiento derecho

En línea recta el ES7 tiene aceleración más rápida en 3,9 segundos a 100 km/h (62 mph) mientras el ES6 lleva 4,5 segundos. Así que sí ES6 es más lento, pero alguien realmente nota la diferencia más el ES6 es mucho más rápido que la versión de primera generación. Yo conducía ambos coches nuevos en algunas carreteras de montaña enrolamiento, el ES7 alrededor de Ninghai, Zhejiang y el ES6 en torno de Shuiguan en la Gran Muralla en Pekín. Ambos enfrentaron bien.

Sin embargo, hay una clara diferencia en la sensación de los coches. De todos los coches Nio el ET5 dirige mejor, no conduce el ES6 de vuelta hacia atrás con el ET5, pero parece casi tan bueno y puede incluso ser su igual. La dirección es muy bien ponderada y como el ET5 tiene un sesgo de tracción trasera. Con la segunda generación de coches Nio mientras todos son motor doble en muchas situaciones, apagan el motor secundario menor solo usando el motor para aceleración o conducción de alta velocidad. Donde el motor primario está montado depende del modelo. Hasta ahora, el ET5, ES6 y EC7 son los únicos donde está montado en la parte trasera. Todos ellos añaden para hacer el ES6 la unidad superior y por qué dije que el ES7 es más rápido con una cueva. Esencialmente el ES7 es más rápido en una línea recta, pero juega en algunas curvas y puede encontrar el ES6 batiándolo.

Segunda generación Nio ES6 frente al Shuiguan (Water Pass) Gran Muralla en un test drive en Pekín, China.

Y ahora para la sentencia de muerte. Mientras el ES6 y ES7 son autos de segunda generación Nio, el ES6 es más de segunda generación que el ES7. He mencionado anteriormente que el ES7 parecía salir de la nada, había algunos disparos de espía y luego bam estaba siendo invitado a un test drive. Insiders dicen que el coche fue apresurado hasta la producción. Desde una perspectiva de producto Nio que hasta el ET7 había sido conocido solo para los SUV estaba tomando una apuesta lanzando la segunda generación con un saloon y que la apuesta sería duplicado si el segundo coche nuevo era el ET5, en corto Nio necesitaba un SUV de segunda generación y pronto. Así, mientras que el ES7 realmente usa la nueva plataforma de tecnología, para proporcionar recursos como el infotainment y conducción autónoma la plataforma mecánica todavía es la primera generación. El ES6 por otro lado es verdaderamente totalmente de segunda generación.

Apontar, fuego

Twitter está lleno de fanboys Nio, algunos casi tan raivosos como los Tesla, muy ansiosos por hablar la virtud de las acciones de Nio, pero en los últimos años están permanentemente decepcionados con la falta de movimiento de precios – al menos en una dirección noreste, Nio parece muy bueno empujar en la otra dirección. No importa las virtudes del intercambio de batería hay un enorme problema con Nio y eso es ventas. La marca es completamente dependiente de ES6 y ET5 (incluyendo la gira) para ventas. Juntos hicieron el 69% del total de diciembre de 2023. Aunque es cierto que Nio necesita más modelos para obtener ventas, lo que necesitan es de aquellos con menos sobreposición como el ES6/ES7 y EC6/EC7. Tiene que haber una clara diferencia entre ellos tanto en términos de tamaño y estilo.

En general, mientras que el ES7 tiene algunas ventajas, el ES6 es el coche mejor y no hay simplemente lo suficiente que hace que el ES7 sea diferente para garantizar su existencia. Por lo tanto, con el fin de tener más claro modelo más simplificado de línea superior, ofrecer una opción de suspensión de aire en el ES6 y un paquete de actualización interior y tirar el gatillo en el ES7. El ES7 tuvo su día, se quedó, pero no entregó.

* Todas las imágenes de este artículo, han sido creadas con IA