Las marcas de autos chinos nunca mueren Capítulo 2563: Zhidou Rainbow places China a vez 2 mayor fabricante NEV en el juego

El nuevo Zhidou Rainbow debe lanzar en el segundo trimestre de este año, que es una notable resurrección para una empresa que fue una vez la segunda mayor productora NEV de China, pero entró a la quiebra en 2019 y fue dormido desde entonces.

Zhidou fue uno de los primeros pájaros con microcarros y por eso no es sorprendente que el arco iris Zhidou es mucho en el estilo del Wuling Hongguang Mini EV. Un asiento de cuatro puertas de 3 puertas tiene una longitud, anchura y altura de 3224/1515/1630 mm respectivamente y una base de rueda de 2100 mm. Sin embargo, el coche es mayor que el coche Wuling y también Geely's Panda.

Poder viene de un 20k W motor eléctrico, y el coche usa una batería de fosfato de hierro de litio de Gotion.

Zhidou fue reestructurado de la quiebra por Geely y Aima Technology Group con el presidente Geely Eric Li (Li Shufu) y el presidente de Aima Zhang Jian desempeñan papeles importantes. Aima es una empresa involucrada en la producción de e-bikes. Se cree que Zhidou usará canales de ventas de Aima.

Según Fast Technology Zhidou fue fundada en 2006 y el sitio web europeo de la empresa dice que fue una empresa conjunta entre Geely Holding Group, XDY Machinery and Electronics Group y GSR Ventures. Zhidou anteriormente vendió una gama de dos microcarros de asiento, e-bikes y tuk-tuks eléctrico.

Zhidou fue una de las primeras nuevas empresas de vehículos de energía para alcanzar más de 100.000 ventas acumulativas. El mejor año de la empresa fue 2017 cuando la empresa se quedó como la segunda mejor empresa de venta de vehículos de energía de China con ventas en China de 42.000. Fast Technology afirman que los coches también fueron ampliamente exportados a Europa y otros países.

Uno de los modelos originales Zhidou D2 – un número de pequeños dos asientos automóviles eléctricos producidos antes de la quiebra en 2019

La empresa fue víctima de cambios de regulaciones en 2017 lo que significaba que todos los coches eléctricos con intervalos de menos de 250 km no eran más elegibles para subsidios. Las ventas cayeron abruptamente y en 2019 la empresa solo vendió apenas 2,005 autos en el primer semestre del año llevando a su quiebra.

Nota del editor:

Es sorprendente que después de un largo período desde la quiebra y nadie esté interesado en rescatar a la empresa o comprar los activos que Geely y Aima decidieron que ahora es el momento correcto para resucitar la marca. Sólo muestra que es muy difícil matar una marca de auto en China, a pesar de haber muchos de ellos.

Microcarros son ahora muy populares en China y así puede ser un éxito especialmente dado que Aima tiene 30.000 tiendas en todo el país. Bajo la nueva estructura de la empresa Zhidou se debe beneficiar de la cadena de suministros y recursos de investigación de ambas empresas, junto con los canales de ventas de Aima.

También mostrará cuánto ha cambiado el mercado NEV en China. En 2019 no fue posible vender un coche EV de baja gama sin subsidios, pero ahora las empresas pueden producirlos sin subsidios por un precio muy atractivo para los consumidores. También ayudará a que el nuevo coche es un cuatro asientos, coches anteriores Zhidou parecen haber sido todos dos asientos que llamado limitado.

Un aspecto muy curioso con Zhidou es que el sitio internacional para la empresa parece todavía estar activo, a pesar de que la empresa no produce coches desde 2019.

* Todas las imágenes de este artículo, han sido creadas con IA